武汉高架桥上首设非机动车道 四新南路高架：电动车走中间，汽车走两边

家住汉阳洺悦江湾小区的许静言时常为家里的老人担心，他们几乎每天都骑着电动车走高架桥去对面的菜场买菜，“桥上汽车车速很快，他们每次骑车出门我都很担心”。

许静言所说的四新南路高架桥，一头是四新南路与江浔路交会的十字路口，另一头落点在鄂渚路路口，桥下是与之垂直的国博大道与铁路线。高架桥长约900米，桥上还有4个连接四新南路与国博大道的上下匝道口。

许静言说，因为非机动车“没有其他选择”，每天都有上千辆电动车在这座高架桥上穿梭，除了居民，还有快递、外卖小哥，甚至还有人步行上桥。

因为机动车与非机动车混行，2025年桥上共发生39起非机动车交通事故。

6月12日，许静言与交警、社区干部以及交通专家坐在一起，一场“马路现场会”为靠电动车出行的市民议出安全出行方案：在高架桥路面正中间设置一条双向通行的非机动车道，以硬隔离的方式与机动车分流。

■ 电动车穿梭车流险象环生

12日，长江日报记者驾车探访四新南路高架桥时，看到不少电动自行车混行于机动车流中。

许静言家所处的这个片区，被当地人习惯称作“老关路片区”，3个大型小区被晴川大道、三环线高架桥、国博大道快速路、四新南路高架桥团团围住。东侧的晴川大道紧邻长江堤，西侧是国博大道快速路，并且有一条平行的货运铁路，南侧为三环线高架桥，没有地面层通道，北侧则是四新南路，临近武汉国际博览中心。

汉阳交警罗权介绍，这个片区的菜市场、商场、医院等民生配套服务设施都位于国博大道以西，而“老关路片区”则位于国博大道以东，居民日常生活需频繁跨越国博大道。

而跨越国博大道最方便的就是四新南路高架桥，因为最近的国博大道人行天桥与小区直线距离约1公里，这座人行天桥只有梯道，没有坡道，非机动车无法从这里过街。

道路的建设单位相关负责人王刚介绍，四新南路跨国博大道桥于2007年开工，2010年竣工通车，起初设计主要是为去往汉阳江滩和国博中心的机动车服务的。当时国博周边尚处于开发期，入住居民较少，非机动车出行压力不大，在前期的建设中，没有规划跨越国博大道的非机动车通道。

凤起听澜小区物业经理陈哲介绍，该小区的非机动车保有量有200多台，早晚高峰期间，上下班、接送娃、买菜过早，还有进出小区的外卖快递配送员，都会通行家门口的四新南路跨国博大道高架桥，而从国博大道上下的机动车，经常会碰上正在逆行的电动车，居民们每次通行其实也是胆战心惊的。

■ 高架桥上划出非机动车道

汉阳区洲头街道新五里社区党委副书记祁斌说，目前“老关路片区”3个小区的入住率都不是很高，但是非机动车已达到了600台左右，居民普遍反映非机动车过街条件不足，“随着周边小区居民陆续入住，出行流量会持续攀升，道路交通安全隐患也日趋严峻”。

为解决“老关路片区”居民出行跨越国博大道的需求，“谢庭街跨国博大道天桥”的建设项目已经立项，新建的天桥将同时设置梯道和坡道，以解决行人、非机动车出行问题。王刚介绍，该项目已完成设计、监理招标工作，正在进行施工招标。考虑到需跨越国博大道、既有铁路、地铁，周边地下管线情况复杂，预计工期一年，2027年可建成投入使用。

一年后才有新的非机动车过街通道，现阶段如何在安全的前提下方便居民出行？

汉阳区公安分局交通管理大队教导员王雅芬介绍，由于这里有非机动车出行的刚需，又有道路结构的硬伤，因此四新南路高架桥并没有“明令禁止”非机动车通行，汉阳交通大队想了个“没有办法的办法”——在高架桥上设非机动车道。

根据改造方案，通过减少机动车道的方式，在四新南路高架桥设置两股非机动车道，每股非机动车道宽度为3米到3.25米。国博大道以东由双向6车道调整为双向4车道，国博大道以西由双向4车道调整为双向2车道，机动车道宽度不变。

华中科技大学土木与水利工程学院交通运输工程系副教授江泽浩说，在高架桥路设非机动车专用道，这在武汉市还是第一次。

■ 电动车走中间，汽车走两边

在当天的“马路现场会”上，王雅芬说，在四新南路高架桥上设非机动车专用道，非机动车专用道还将设在马路正中间。

按常规，非机动车道应设置在道路左右两侧，为什么这座高架桥上的非机动车道要设在路中间？

王雅芬介绍，四新南路高架桥有4个上下桥匝道，为避免非机动车与进出匝道转弯行驶的机动车发生交织，改造方案在四新南路高架特别设置了“路中式”非机动车专用道，也就是把非机动车道设置在四新南路高架的路面最中间。将两股非机动车道与机动车道用硬质隔离护栏隔离，保证非机动车与机动车各自都有独立的通行空间。

同时，高架桥上机动车最高限制速度由现状60公里／小时调整为40公里／小时，在高架桥两端，将通过延长合流区域、增设柔性柱、减速标线等措施，保障高架段非机动车通行安全。为了保证高架路段改造后两端路口的非机动车通行连续、安全、舒适，还将同步对两端的鄂渚路口、江浔路口进行一系列精细化改造设计。

江泽浩表示，机动车与非机动车，一快一慢、一重一轻，混行状态下形成的速度差，是造成交通事故的主要诱因。四新南路高架划定非机动车专用路权，通过物理隔离将两类交通流在横断面空间上彻底分开；这条路中式非机动车专用道应该是前期做了多个扎实的交通调查、数据分析和方案论证，切实回应了居民的关切，是一个“问题导向、数据支撑、因地制宜”的典型解决方案。

汉阳区洲头街道公共管理办公室负责人马飞则在会上向汉阳交警提出了改造后的新期待：希望能在桥下适当区域增加非机动车停车区。罗权现场回应，之前已经有过类似实践，将在实地勘查后酌情与相关部门协调解决。

许静言说，她期待四新南路高架桥通行方案尽快落地，“以后再不用为老人骑车出行提心吊胆”。