多数人支持打开匝道口增设信号灯

记者夏奕 实习生刘雨禾 通讯员张建勇 张振宇 李佳

“我家住青山区，每天开车去汉口青年路上班，友谊大道快速路2023年底通车后，确实大大缩短了我的通勤时间。但自从去年团结路匝道口封闭，上班路就不畅，我就画了张路线图，发到城市留言板上提建议。”2月27日上午，市民耿亚生受邀参加“马路现场会”，现场直言不讳说烦恼。

友谊大道快速路团结路匝道口该不该重新打开？自7个月前封闭以来，此话题在市民中热度不减。27日，武昌交警提出三个方案，供马路现场会嘉宾讨论。

■ 市民“画图”支招盼打开

27日上午10时，以“友谊大道快速路团结路匝道口到底开还是关”为议题的“马路现场会”网络直播节目在秦园路社区居委会二楼会议室里开播，这间会议室的窗口正对着友谊大道快速路高架桥的空中层，参与节目的嘉宾能够清楚看到这个路口的实时情况。

同来自武昌区交通大队的三位民警齐坐在窗边的耿亚生表示，作为一名每日都要走这条路的车主，他希望团结路匝道口能够打开，让他能够既安全又便捷地通过长江公铁隧道去往汉口。去年7月18日，他在武汉城市留言板上留言，并附了一张自己制作的匝道口开放后每条车道行进方向的建议图。

像耿亚生这样的市民还有许多。在武汉城市留言板网站上以“友谊大道”为关键词查询，共查询到近5000条网友留言，其中189条提到“徐东”，有64条提到“公铁隧道”，60条提到“团结路”，长江日报记者梳理后发现，不少网友都与耿先生一样，“希望打开友谊大道快速路团结路匝道口”。

■ 日发事故七八起，匝道无奈关闭

当初交管部门为何要封闭这个匝道口？

参会的武汉地铁桥隧管理有限公司运营管理部经理莫海利提供了一组统计数据：友谊大道快速路通车前，武汉长江公铁隧道友谊大道入口日均车流量为7323辆；开通后半年里，该入口日均车流量提升至10301辆，涨幅近41%，其中2024年4月3日达到单日18646辆的峰值，比通车前日均车流量增长了154.6%。

武昌区交通大队秩序中队中队长童小虎解析：友谊大道快速路通车后，二七长江大桥与友谊大道地面层的拥堵明显下降，但早晚高峰时段过境、过江车流在团结路匝道口不断叠加，友谊大道的实际车流承载量已达到甚至远超设计的最大交通服务承载量。

武昌区交通大队三中队中队长程彦晖介绍，从2023年底通车到去年7月，友谊大道团结路路口配备警力从1人增为3人，但路口平均每天都要发生七八起交通事故，且大部分都发生在早晚高峰时段，事故现场与变道车交织造成拥堵加剧，有时还会波及徐东路口及长江二桥下桥匝道。

为减少路面交通安全隐患，去年7月5日起，交管部门封闭这个匝道口并采取系列措施，将高架桥与地面层交通完全分离。但这样一来，从友谊大道快速路由北向南驶来的车辆，只要错过才华街匝道口，就必须抵达3公里后的武车路路口才能进入辅道，这无疑让流量本就偏大的友谊大道徐东路口“雪上加霜”，同时，匝道口封闭后徐东周边车流也无法通过团结路匝道口进入友谊大道快速路。

■ 专家建议打开匝道口但仅允许“主变辅”

亲橙万象汇物业负责人荆波介绍，去年11月开业的购物中心进出客流目前仅在晚高峰时段与周边过境车流有部分交织，现有道路资源尚能容纳。但今年内，阿里巴巴华中总部写字楼即将陆续投用，届时早晚高峰进出写字楼的通勤车流将大幅增加，对友谊大道团结路路口又将增加新的压力。

武昌区交通大队秩序中队民警王琛倪在“马路现场会”上公布了目前武昌交警针对该路口未来交通组织调整的3套方案：一是“平峰打开、高峰关闭”，二是“打开匝道口、增设信号灯”，三是“保持封闭，在才华街及徐东路口规划全息路口及可变车道”。现场参会者对3套方案一一分析，经过现场发言讨论，绝大多数参会者更支持其中的第二套方案。

武汉市规划研究院（武汉市交通发展战略研究院）高级工程师宋辉华表示，建议打开团结路段护栏，打通周边微循环路网，同时将才华街匝道口、徐东大街十字路口、团结路匝道口三处设置信号灯并实施信号联动，结合实时交通情况进行车流量调控。

武汉理工大学智能交通系统研究中心教授、博士生导师张存保在详细分析3个调整方向的利弊后也给出建议：匝道口应该打开，但仅允许主道车辆进入辅道。他认为，友谊大道地面层车辆如可以经团结路匝道口进入快速路，路口的“多向交织”安全隐患依然无法避免，因此，“仅允许主变辅”或许是目前解决该路口通行难题的更优办法。